Pociągi elektryczne do Suwałk nie tylko po Rail Baltice?

Dużym ograniczeniem w rozwoju połączeń pasażerskich w północnej części województwa podlaskiego pozostaje brak możliwości obsługi Suwalszczyzny przez pociągi elektryczne. Wkrótce suwalski węzeł kolejowy może stać się jednak w pełni zelektryfikowany. Ma tam przebiegać międzynarodowa magistrala Rail Baltica, a Ministerstwo Infrastruktury rozważa możliwość modernizacji istniejącej linii nr 40 stanowiącej fragment ciągu Suwałki – Sokółka – Białystok.

Inwestycja priorytetowa, ale wciąż bez finansowania

– PKP Polskie Linie Kolejowe dokonały w zeszłym roku identyfikacji potrzeb oraz określiły zamierzenia w zakresie elektryfikacji w skali całej sieci kolejowej w perspektywie średnio- i długookresowej. Aktualnie spółka przystępuje do analiz układów zasilania dla odcinków o najwyższym priorytecie, wśród których ujęta jest linia nr 40 Sokółka – Suwałki – mówi Anna Szumańska, rzecznik prasowy MI. Przypomnijmy, że tor pomiędzy Sokółką a Białymstokiem jest zelektryfikowany już obecnie.

– Realizacja dalszych prac przygotowawczych oraz robót [budowlanych] będzie uzależniona od możliwości pozyskania finansowania – zastrzega nasza rozmówczyni. Trudno więc wskazać choćby orientacyjny termin pierwszego kursu pociągu elektrycznego na tej ważnej zarówno w ruchu regionalnym, jak i dalekobieżnym trasie. Być może połączenia międzywojewódzkie wcześniej pojawią się na projektowanej magistrali Rail Baltica.

Nowa linia w zbliżeniu do istniejących odcinków

Korytarz ma wkrótce połączyć Warszawę ze stolicami Litwy, Łotwy i Estonii. Pomiędzy Białymstokiem a Suwałkami będzie przy tym biec nie przez Sokółkę, a przez Ełk i Olecko (oba te miasta leżą w województwie warmińsko-mazurskim). Poznaliśmy właśnie szczegóły dotyczące planowanego układu na odcinku Ełk – Suwałki – Trakiszki, gdzie tor tylko częściowo będzie pokrywał się z istniejącymi liniami kolejowymi.

I tak pomiędzy Ełkiem a przystankiem Kijewo Rail Baltica będzie poprowadzona w zbliżeniu do obecnego przebiegu początkowego fragmentu linii nr 41 Ełk – Gołdap. – Na odcinku Kijewo – Raczki planujemy przebieg w większości w nowym trasowaniu – informuje rzeczniczka MI. Fragment Raczki – Suwałki będzie zaś biegł w pobliżu istniejącej linii nr 39 Olecko – Suwałki.

Linia nr 39 ważna ze względów wojskowych

– Projektowana linia kolejowa w przebiegu Ełk – Suwałki – Trakiszki otrzyma nr 51 – zapowiada przedstawicielka resortu. Formalnie istniejąca linia Suwałki – Trakiszki o tym samym numerze zostanie zatem wydłużona w kierunku Ełku. Magistrala ominie zaś Olecko, w którym dziś zbiegają się linie nr 41 i 39.

Dojazd do tego miasta od strony Ełku ma być możliwy przy wykorzystaniu fragmentu linii nr 41 rozpoczynającego się w rejonie Kijewa (odgałęzienie od głównej magistrali). – Również on zostanie zmodernizowany – zapewnia Anna Szumańska. Z Olecka w kierunku Suwałk ma zaś prowadzić nowa łącznica nr 518, która rozpocznie się w rejonie przystanku Olecko Małe.

Istniejąca linia nr 39 nie zostanie przy tym całkowicie zlikwidowana. Jej przyszły kształt ma uwzględniać potrzebę dostępności jednostek wojskowych. Ministerstwo nie przedstawiło jednak w tym zakresie żadnych szczegółów.

Podróż do granicy skróci się o jedną trzecią

Takie zmiany mają pozwolić na bardzo duże skrócenie czasu przejazdu z Warszawy do polsko-litewskiego przejścia w Trakiszkach. Dziś pociąg „Hańcza” pokonuje tę trasę w ok. 4 godz. 25 min, MI szacuje zaś, że wkrótce kursy realizowane po Rail Baltice pozwolą na podróż w ok. 3 godz. Połączenia te ominą jednak główne stacje w Białymstoku i Suwałkach, zatrzymując się w zamian na przystankach Białystok-Starosielce i projektowanym Suwałki Południowe.